Blog Wyższej Szkoły Logistyki w Poznaniu Logi(sty)cznym okiem „Logistyka musi zdążać” – szczególnie w branży automotive?

„Logistyka musi zdążać” – szczególnie w branży automotive?

Logistyka musi zdążać – szczególnie w branży automotive?

201409Cze

Kontynuując wątek motoryzacyjny na moim blogu chciałbym zainteresować czytelników zagadnieniem zarządzania łańcuchem dostaw w branży automotive. Dlaczego akurat łańcuch dostaw w tej branży? Branża motoryzacyjna charakteryzuje się doskonałym poziomem organizacyjnym, który wynika bezpośrednio z uwarunkowań w jakiej przyszło jej działać. Po pierwsze klienci oczekują produktów o wysokim stopniu kastomizacji, chcemy jak największej możliwości konfiguracji swojego samochodu. Obecnie ilość różnych konfiguracji w jakich możemy kupić dany model samochodu nierzadko przekracza kilka tysięcy. Samochody składają się z kilku tysięcy części pochodzących z różnych gałęzi gospodarki: przemysł maszynowy, chemiczny, elektryczny itd. Każdy z wymienionych charakteryzuje się innymi właściwościami organizacyjnymi. Czym zatem jest logistyka dla koncernów motoryzacyjnych i jakimi przykładowymi problemami się zajmuje. Chciałem przedstawić w tym wpisie kilka studiów przypadku jakie odnalazłem w internecie.

Czym jest logistyka dla koncernu BMW? Logistyka odpowiada za dostarczenie odpowiedniej liczby odpowiednich części w wymaganym czasie w wyznaczone miejsce. Części powinny być oczywiście w odpowiedniej jakości (przypominacie sobie model 7 razy R). Co istotne BMW kładzie nacisk na rolę logistyki w zapewnianiu efektywności całego łańcucha dostaw a nie tylko stabilności procesu produkcyjnego. Zadaniem logistyki jest budowanie efektywności w całym łańcuchu dostaw uwzględniającym klientów, dystrybutorów producentów oraz dostawców. To szczególnie istotne w  przypadku procesów nakierowanych na klienta jak to ma miejsce w przypadku BMW. W jaki sposób objawia się to klientowi? Otóż klient może zmienić swoje zamówienie na samochód do momentu rozpoczęcia jego produkcji bez żadnych konsekwencji. [http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod/e/0_0_www_bmwgroup_com/produktion/fahrzeugfertigung/automobilfertigung/logistik.html]

Kolejnym przykładem rozwiązania logistycznego jest przypadek dystrybucji części oraz motocykli na rynku amerykańskim. Mottem tego przykładu może być cytat Egberta Basana Menedżera logistyki części zamiennych: „Kładziemy duży nacisk na jakość wszystkiego co robimy”. Zmiany jakich dokonano w logistyce BMW w USA nakierowane były na redukcję kosztów działalności oraz skrócenie czasu oczekiwania dealerów na motocykle oraz części zamienne. W tym celu zaangażowano operatora logistycznego 3-ciej strony, którym został Kuehne + Nagel (dobrze znana firma wszystkim studentom WSL – partner uczelni goszczący z wykładami gościnnymi). Zadaniem Kuehne + Nagel była dystrybucja motocykli oraz obsługa strumieni zwrotnych (zużytych lub uszkodzonych) kluczowych części takich jak: silniki czy alternatory. Motocykle utrzymywane są w zapasie w magazynach operatora z uwzględnieniem modelu, koloru oraz indywidualnego numeru każdego pojazdu. 99% zamówionych przez dealerów motocykli wysyłanych jest do nich tego samego dnia! Między innymi dzięki tym działaniom BMW sprzedało rekordową ilość motocykli na rynku amerykańskim. [http://www.kn-portal.com/fileadmin/_public/documents/material/KNUCLCS_BMW_061404.pdf]

Podobne wyzwania stawia przed sobą koncern VW. Volkswagen Original Teile Logistik GmbH & Co. KG (OTLG) dostarcza części zamienne i akcesoria do serwisów na terenie całych Niemiec. Jest to około 2800 punktów serwisowych zatrudniających około 3300 pracowników i generujących ponad 1,9 mld EUR obrotu w 2007 roku. Sieć dystrybucji części i akcesoriów składa się z 12 magazynów regionalnych. Koncern gwarantuje swoim partnerom dostępność części w dowolnej części kraju w przedziale 12-24 godzin. Jakie działania podjęto zatem aby móc realizować przedstawione cele? Przychodzące do magazynu części rozlokowywane są w strefie składowania według współczynnika rotacji tak aby zminimalizować ruch w magazynie. Strefy w magazynach połączone są siecią transportu wewnętrznego zbudowaną z samobieżnych transporterów. To system IT na podstawie współczynnika rotacji dobiera dla każdej części  miejsce składowania i w trakcie przyjęcia na podstawie kodu kreskowego przypisuje adres komórki regałowej, w której ma być składowana część. Kluczem do skrócenia czasu manipulowania ładunkami w magazynach jest system transportu wewnętrznego oparty na samobieżnych transporterach oraz zunifikowanych pojemnikach o wymiarach 600mm na 400mm. [http://www.tgw-group.com/industries/automotive/case-study-vw-otlg/]

Jakie wyzwania stoją przed logistyką w branży motoryzacyjnej? Większość liczących się producentów samochodów zmieniła (lub ogłosiła chęć zmian) system planowania produkcji z tygodniowego na 24 godzinny. Oznacza to, że dostawca (operator logistyczny) nie zna planu produkcyjnego na najbliższy tydzień ale na najbliższe 24 godziny. Daje to ogromna przewagę producentom w postaci zwiększenia elastyczności systemu produkcyjnego a co z tego wynika lepszego dopasowania do zmiennego zapotrzebowania generowanego przez rynek. Z drugiej jednak strony stwarza to poważne problemy u operatorów logistycznych, którzy mają nie tylko krótszy czas na reakcję ale też mniejsze pole błędu. W perspektywie krótkoterminowej powoduje to znaczne zwiększenie ryzyka zatrzymania produkcji z powodu braku części. Aby tego uniknąć konieczne są zmiany w systemach uzupełniania zapasów części u operatorów logistycznych oraz zwiększenie częstotliwości dostaw tych części do zakładu produkcyjnego. W perspektywie długoterminowej aby zapobiec negatywnym skutkom zmian w systemach uzupełniania zapasów koniczne będzie synchronizowanie planów produkcji w łańcuchu dostaw (producent – operator logistyczny – dostawca) w perspektywie dni a nie tygodni. [http://www.automotivelogisticsmagazine.com/opinion/bridging-the-supply-chain-gap-to-meet-intensified-production]

Uważam, że jako logistycy praktycy czy też teoretycy powinniśmy bacznie przyglądać się rozwiązaniom stosowanym w łańcuchach dostaw branży automotive, ponieważ to one kreują pewne standardy, które mogą być z powodzeniem stosowane w innych branżach.

*Pisząc powyższy tekst autor wspomagał się informacjami zawartymi w publikacji: Gholami T., Lescheticky J., Paßmann R., Crashworthiness Simulation of Automobiles with ABAQUS/Explicit, BMW Group, Munich, 2003 ABAQUS Users’ Conference

 

Komentarze

Informacje o autorze

mgr inż. Michał Adamczak
mgr inż. Michał Adamczak

Asystent w Katedrze Systemów Logistycznych Wyższej Szkoły Logistyki, administrator platformy e-learningowej WSL, od niedawna bloger logistyczny, absolwent Politechniki Poznańskiej. Zawodowo oprócz prowadzenia zajęć dla studentów zajmuje się modelowaniem i symulacją procesów logistycznych, autor ponad 40 publikacji naukowych i popularno-naukowych, realizator grantów badawczych oraz projektów edukacyjnych i szkoleniowych współfinanso- wanych przez Unię Europejską. Czas wolny spędza aktywnie ze swoją rodziną poznając świat i uprawiając sporty.